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 競艇場ではすでに鳴門、宮島を取り上げたが、あと一つ選ぶならば三国競艇場か。  なにしろ最寄り駅がJR芦原温泉駅か、えちぜん鉄道(三国芦原線) のあわら湯のまち駅。
やはり芦原温泉に泊まって旅打ちしたいところだ。  温泉旅館に泊まる金がないという場合は、えちぜん鉄道で終点の三国港駅まで行き、公共の温泉施設を利用するのがおすすめ。
露天風呂はないが、大浴場から日本海がダイナミックに展望できる。 また三国港駅も、いかにも旅に来たという気分にしてくれる駅だ。
 三国競艇場近くの観光名所というと東尋坊があるが、競艇場からタクシーに乗って「東尋坊」などと言った日には自殺志願者と間違えられること請け合いなので、その点配慮が必要である。  他に競艇場で観光地系というと「絶対にここ」というところはないのだが、競輪場などと連続で旅打ちができるとか、地元に観光名所などをそれなりに見つけることができるといった基準で選べば対象はいくつもある。
 下関などは往時の街の繁栄を辿りつつ単独で訪れてもいいだろうし、小倉競馬・小倉競輪、非観光地系だが山陽オートと連日の旅打ちにしてもいいだろう。  大村競艇は長崎空港からのアクセスがやたらと良いので、大村競艇~ハウステンボス(場合によってはウインズ佐世保)~佐世保競輪といった旅程も組める。

 いずれにしても、日本に公営競技場は約一〇〇ヵ所もあるわけで、まず公営競技と関係なく行きたい場所を決める。 近接する公営競技場を探す、という手順で考えてもいいのかもしれない。
 公営競技場は、それなりの広さや周辺住民のコンセンサスなどが必要となるため、どこにでもおいそれと作れるものではない。 住民の反対などで、計画が頓挫したケースも少なくない。
 それゆえに、現存している場について調べてみると、「なぜこの立地なのか」という理由がはっきり存在する場も多い。  たとえば多摩川競艇場。
「多摩川線(筆者注‥武蔵境~是政間を走る西武多摩川線)は多摩川の川砂利採取を主目的としてかけて多摩鉄道として開業した。 (中略)砂利の採取跡には大きな穴ができる。
競艇場ができたわけはここにある」 なるほど、という話であろう。 「砂利採取場跡に競艇場ができた」という話は、「多摩地区トリビア」として公営競技ファン以外にも感心してもらえそうだ。
 ちなみに、『競艇沿革史』に収録されている西武建設株式会社の項によると、もうちょっと複雑な経緯があったようだ。 「競艇場の設置に当っては、最初調布市上石原(当時調布町) の砂利採取跡を選定したが、買収した土地の所有権が問題となって抗争することとなり、早急に競走場を設置する事が不可能となったので、施行者の青梅市と協議の上、止むを得ず復興社(西武建設株式会社の前身) の砂利採取跡即ち現在の場所(当時多摩村常久)に変更した(後略)」 いずれにしても砂利採取場の跡地ではあったわけだが、本来の候補地であった上石原にできていたとしたら、京王閣競輪場とかなり接近した位置関係になっていたはずだ。
新興競技どうし多少距離をおいて、しかも競艇場に隣接する鉄道駅(西武多摩川線・競艇場前駅)が確保できる現在の立地は結果オーライだったと言えよう。  ちなみに、現在地に競走場を作るにあたっては、予定敷地内に村立多磨中学校があったのでその移転先+校舎を工面したり、高圧線の大鉄塔を移転させるのにえらい手間がかかったりと、苦労があったそうである。
競走場の完成を待つ間、舟券売場の従業員は西武園競輪場や川口オートレース場などにおいて実地訓練をしていたそうだ。  こうして初開催の運びとなったのは昭和二十九年六月。
当初は「府中競艇」という名前だった。 「多摩川競艇」と改称されたのは翌年五月のことである。
 以上が多摩川競艇場の由来だが、多摩川に限らず、各公営競技場にはそれぞれ「なぜここにできたか」という物語がある。 それを調べ、知ったうえで打ってみるというのもまた一興であろう。

 かつては海運の要所、小社島 地理的に近いところに住んでいない限り、「小松島」と聞いてそれがどこにあるか即答できる人は少ないだろう。 ちなみに小桧島は「こまつじま」ではなく「こまつしま」と読む。
 私自身も、競輪場がなかったら小松島市を訪れることなど、まず無かったものと思う。  昭和六十三年に刊行された『小松島市史』下巻(徳島県小松島市役所) では、小松島競輪の事業内容を紹介した後、このような一文が添えられている。
「なおこの他に、地方都市にとっては、競輪開催の広告等によく、小松島市の存在を頻繁に広く周知せしめている意義は、高く評価して良いと思われる」 そのように考えていただけると、公営競技側の人間としてはありがたいところである。  さて、「観光地ではない旅打ち先」を訪れる場合、その土地の歴史や風土についてあらかじめ知っておくとより楽しむことができる。
 小松島の場合は、歴史的な背景を知らないと、なぜそこに競輪場があるのか理解できないことだろう。  小松島は、県庁所在地である徳島市から南へ下ったところにある。
 競輪場に行くにはJR牟岐線の南小松島駅から10分ほど歩くか、徳島駅前からのバスに三〇分ほど揺られるかということになる。 いまの感覚でいうと、交通の便が良いところとは言い難い。
昔、小松島は交通の要所だったのだ。 南海汽船会社が小松島・和歌山間に定期航路を開設したのが明治三十二年。

 徳島だけでは捌ききれない貨客に対応するため、天然の良港であった小松島港を整備しようということになり、徳島・小松島間に鉄道が敷設された (阿波国共同汽船株式会社、すぐに国が借り上げ後の国鉄小桧島線となる) のが大正二年。 鉄路と航路が結びつき、小松島は大きな発展を見せた。
航路は和歌山だけではなく大阪・神戸とも結ばれていた。 阪神地区から四国へ入る場合は、この小松島を経由するのが一般的であり、しかも当時徳島の旅館業が未発達だったため、多くの旅客は小松島で一泊したそうである。
 それだけでなく、小桧島には戦前に航空路さえあった 資料をひもとくと、水上飛行機が大阪との間に飛んでおり、客は係員に背負われて (海の中を歩くと足が濡れるので) 飛行機に乗り込むというのんびりした光景だったという。 『鉄道省編纂時間表』 昭和十五年十月号を見ると大日本航空会社による大阪~徳島~高知という航空路線があるのだが、この徳島が、小松島付近に離発着していたものと思われる。
 当然のことながら、戦後になっても依然として小松島は交通の要所だった。  小松島競輪がスタートしたのは昭和二十五年だが、同年十月の時刻表を見ても大阪・神戸方面や和歌山方面へ汽船が出ていることが確認できる。
すでに牟岐線が完成しており、小松島線は国鉄どうでも支線の立場だったが、それでも一日八本の列車が徳島方面に走っており、その多くは阿波池田まで直通していた。  以上は主に旅客に関する部分だが、競輪への影響ということでは、むしろ貨物輸送のほうに注目すべきかもしれない。
  先述したとおり小松島に鉄道が引かれたのは大正二年だが、そもそもの動機は徳島産の藍玉を積み出すことであった。
そこに端を発し、小松島にはさまざまな貨物も往来していた。  となると、そこには港湾荷役の仕事が付随してくる。
労働者たちは公営競技、特に戦後生まれの新興競技である競輪にとっては格好のターゲットであったに違いない。

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